A Expo Internacional do Japão de 2025 (Expo Osaka Kansai) acontecerá na ilha artificial de Dream Island, na Baía de Osaka. Os planos incluem a extensão do metrô, que servirá como a principal rota de transporte para o local. A Corporação Odaiba, responsável pela construção da ferrovia portuária e da Linha de Tecnologia do Porto de Kitakita, será encarregada de construir estações e túneis, abordando questões como fundações de solo mole e obstáculos subterrâneos em terrenos aterrados. O projeto é caracterizado pela escavação simultânea da área da estação, a construção do túnel de escudo da área da estação para o Túnel Mengqi e a engenharia da via férrea, com um período de construção muito curto (3 anos e 9 meses). Devido às condições difíceis especiais do terreno aterrado, o período de construção é geralmente duplicado, por isso o método ECI (Early Contractor Involvement) é adotado para a encomenda. No método ECI, as especificações são determinadas por meio da cooperação técnica com a parte construtora durante a fase de projeto, para que o trabalho possa começar cedo e reduzir o risco de retrabalho. Em abril de 2020, o plano de extensão da ferrovia foi reiniciado para se preparar para a Expo Osaka Kansai.Tentar novamente   ConfiguraçõesAlterar outros serviços de tradução. Se você for ummembro, você pode optar por usar os serviços de tradução DeepL, OpenAI, Claude ou Gemini mais estáveis (

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Além disso, a fim de reforçar o fundo da vala da fundação cercada pela parede de retenção, o solo foi melhorado misturando e agitando a lama de cimento e o solo escavado. Ao melhorar toda a superfície do fundo da vala da fundação, ela se preparou para uma construção segura, mesmo em solo mole. ️

Faça a ferrovia passar pelo túnel da rodoviaEm 2000, o projeto de transporte que ligava a Ilha Sakan e a Ilha Mihama, incluindo a extensão da ferrovia, começou. O——

O Túnel Mihama-Sakan, que conectava as duas ilhas, foi concluído em 2009. Na época, o plano de expansão da ferrovia visava as Olimpíadas de Osaka; no entanto, devido a fatores como o cancelamento das Olimpíadas, o projeto foi abandonado. Apenas a seção rodoviária do túnel foi utilizada. O projeto é caracterizado pela escavação simultânea da área da estação, a construção do túnel de escudo da área da estação para o Túnel Mengqi e a engenharia da via férrea, com um período de construção muito curto (3 anos e 9 meses). Devido às condições difíceis especiais do terreno aterrado, o período de construção é geralmente duplicado, por isso o método ECI (Early Contractor Involvement) é adotado para a encomenda. No método ECI, as especificações são determinadas por meio da cooperação técnica com a parte construtora durante a fase de projeto, para que o trabalho possa começar cedo e reduzir o risco de retrabalho. Em abril de 2020, o plano de extensão da ferrovia foi reiniciado para se preparar para a Expo Osaka Kansai.Tentar novamente   ConfiguraçõesAlterar outros serviços de tradução. Se você for ummembro, você pode optar por usar os serviços de tradução DeepL, OpenAI, Claude ou Gemini mais estáveis (

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Causa do erro O projeto é caracterizado pela escavação simultânea da área da estação, a construção do túnel de escudo da área da estação para o Túnel Mengqi e a engenharia da via férrea, com um período de construção muito curto (3 anos e 9 meses). Devido às condições difíceis especiais do terreno aterrado, o período de construção é geralmente duplicado, por isso o método ECI (Early Contractor Involvement) é adotado para a encomenda. No método ECI, as especificações são determinadas por meio da cooperação técnica com a parte construtora durante a fase de projeto, para que o trabalho possa começar cedo e reduzir o risco de retrabalho. Em abril de 2020, o plano de extensão da ferrovia foi reiniciado para se preparar para a Expo Osaka Kansai.Tentar novamente   ConfiguraçõesAlterar outros serviços de tradução. Se você for ummembro, você pode optar por usar os serviços de tradução DeepL, OpenAI, Claude ou Gemini mais estáveis (

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Causa do erro: o sinal foi abortado sem motivo

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Além disso, a fim de reforçar o fundo da vala da fundação cercada pela parede de retenção, o solo foi melhorado misturando e agitando a lama de cimento e o solo escavado. Ao melhorar toda a superfície do fundo da vala da fundação, ela se preparou para uma construção segura, mesmo em solo mole.A Linha do Porto de Tecnologia da Costa Norte será uma nova linha ferroviária que parte da Estação Universe Square, passa por outras ilhas artificiais, como Dream Island e Dance Island, e termina na Estação New Sakura Island.

As linhas superior e inferior são construídas por escudo, e a área da estação e a área especial da via são construídas por escavação.

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A construção da ilha dos sonhos por aterro

Melhoria da fundação de solo mole

A área de construção consiste principalmente em terra de operações de escavação e dragagem no Porto de Osaka e rios. Nos últimos 20 anos, a consolidação da subsidência fez um progresso significativo, e o sistema de drenagem subterrânea está em grande parte completo. No entanto, continua sendo uma superfície artificial, que é muito mais macia em comparação com o solo depositado naturalmente. Para resolver isso, implementamos medidas específicas para tratar a característica da fundação de solo mole de terrenos aterrados.

Primeiro, há a preocupação de que ocorra uma protuberância (o fenômeno do solo atrás da parede de retenção se enrolando para dentro, fazendo com que a parte inferior da vala da fundação se projete e o solo circundante afunde). Para restringir a deformação da parede de retenção, decidiu-se garantir que a profundidade da parede de retenção esteja abaixo do nível do antigo leito marinho da argila aluvial submersa.

Além disso, a fim de reforçar o fundo da vala da fundação cercada pela parede de retenção, o solo foi melhorado misturando e agitando a lama de cimento e o solo escavado. Ao melhorar toda a superfície do fundo da vala da fundação, ela se preparou para uma construção segura, mesmo em solo mole.Uma seção de uma estrutura de preenchimento de corte aberto. Aumente a profundidade para evitar que o solo se mova para dentro da parte externa da parede de retenção na direção da seta.

Após a construção da parede contínua de retenção subterrânea, foi realizada a melhoria da fundação.

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Remover obstáculos subterrâneos

Ao construir paredes de retenção, raspe (construção de escavação aberta)

O equipamento TRD é baixo em altura, e a motosserra é colocada no subsolo para se mover lateralmente, cortar e misturar para formar uma parede contínua de espessura igual de solo de cimento.

O método TRD (Trench cutting Re-mixing Deep wall) é usado para construir paredes durante a escavação para evitar o colapso do solo. As vantagens do TRD são paredes contínuas com espessura igual e alto desempenho de parada de água.

Forma da parede contínua subterrânea construída pelo método TRD

Muitos PBDs (Drenos de Placa de Plástico, instalados verticalmente no subsolo) são enterrados em aterros sanitários para fins de drenagem. A principal preocupação é o gerenciamento desses PBDs que permanecem no subsolo. Esses PBDs são espaçados de 1,3 a 1,8 metros de distância no subsolo. Portanto, remover os PBDs que obstruem a construção tornou-se um grande desafio para projetos de túneis de corte aberto e escudo.

No projeto de retenção de terra, as motosserras da máquina TRD instaladas no subsolo são primeiro movidas lateralmente para escavar trincheiras. A trincheira é então preenchida com um líquido solidificante, que se mistura e agita com o solo para formar uma parede contínua subterrânea. Um componente especial em forma de garra é fixado à cabeça do cortador da máquina TRD, que ajuda a raspar e expelir PBD (metacrilato de polimetila) durante a construção da parede contínua subterrânea. Embora o PBD raramente seja usado em larga escala em aterros sanitários, ele pode ser removido efetivamente como esperado. 

PBD (pós-construção) deixado no aterro